Щоб зменшити харчові відходи, налаштуйте ланцюг постачання харчових продуктів, каже дослідник

Щороку в Європі викидається близько 88 мільйонів тонн продуктів харчування, що призводить до витрат, які оцінюються в 143 мільярди євро, йдеться на сайті Європейської комісії. Це величезне марнотратство, коли 795 мільйонів людей у ​​всьому світі відчувають нестачу продовольства.

У розвинутих країнах їжу викидають насамперед ситі мешканці. Однак є ще один винуватець, який стоїть на другому місці: ланцюжок постачання харчових продуктів і його три етапи виробництва, оптова та роздрібна торгівля, як виявила Крістіна Лільєстранд, експерт зі стійкої харчової логістики та дослідник Технологічного університету Чалмерса, Швеція.

"Налаштувавши логістичні системи, ми можемо гарантувати, що їжа зберігає хорошу якість і служить якомога довше, коли вона надходить до магазину», — сказав Лільєстранд.

В її дослідження під назвою ​"Зменшення впливу логістичних систем харчових продуктів на навколишнє середовище», — Лільєстранд спробував вивчити, як можуть зменшуватися харчові відходи та вплив на навколишнє середовище на рівні ланцюга постачання харчових продуктів. Завдяки широкому дослідженню серед шведських виробників, оптових і роздрібних продавців вона визначила дев’ять заходів щодо покращення, розділивши їх на чотири типи.

По -перше, є ​"Візуалізація», яка стосується розуміння того, де і чому відбувається вплив на навколишнє середовище за допомогою фреймворків, інструментів і процесів. У дослідженні в основному брали участь оптові та роздрібні торговці», – сказав Лільєстранд.

Приходить другий ​"Потік». ​"Зміни потоку передбачають довгострокове коригування матеріального чи інформаційного потоку, щоб зменшити вплив логістичних систем на навколишнє середовище і, за збігом обставин, зробити логістичні системи більш ефективними.

"Такі зміни часто вносилися шляхом спільного прийняття рішень між етапами ланцюга постачання харчових продуктів. Ці рішення часто були традиційними логістичними операціями, які учасники дослідження виконували, щоб зменшити харчові відходи. Наприклад, хорошими рішеннями були спільне прогнозування та потоки виготовлення на замовлення, які стосувалися всіх трьох груп акторів», – пояснила дослідниця.

По-третє, слід подумати про ланцюг постачання харчових продуктів ​"Зміна пріоритетів продуктивності».

"Зміна пріоритетів продуктивності пов’язана зі зміною змінних показників логістичної діяльності, які використовуються для опису цілей логістичних систем, тобто з питанням ефективності логістичних систем. Основними змінними показників, які були змінені для зменшення харчових відходів, були асортимент, рівень обслуговування та терміни виконання.

"Одним із прикладів є зниження вимог до асортименту або рівня обслуговування протягом обмежених періодів часу з великою кількістю харчових відходів, наприклад, в кінці сезону (наприклад, різдвяні шинки на Різдво). Цю групу рішень в основному застосовували оптові та роздрібні торговці».

Останнє, сказав Лільєстранд, ​"Надзвичайні рішення застосовуються у відповідь на безпосередній ризик харчових відходів, який не зменшується іншими ідентифікованими рішеннями. Це можна було б зробити, наприклад, шляхом зниження цін на продукти харчування з коротким терміном зберігання. Надзвичайні рішення використовувалися на всіх етапах ланцюга постачання харчових продуктів».

У другій частині свого дослідження Лільєстранд зосередилася на екологічному впливі діяльності ланцюга постачання харчових продуктів. Вона досліджувала такі аспекти, як коефіцієнт завантаженості (оптимальне використання простору в піддонах, ящиках і вантажівках) або частка інтермодальних перевезень. Це призвело до створення двох рамок, які надали велику допомогу в прагненні зменшити транспортні викиди.

"Структура транспортного портфеля (TPF) є інструментом для підтримки прийняття рішень, який розглядає логістичні системи з точки зору того, що вони охоплюють багато вантажів з різними характеристиками, які накладають вимоги щодо впливу транспорту на клімат. Таким чином, суб’єкти повинні розуміти, які вантажі мають потужний потенціал для покращення ключових змінних модального розподілу та коефіцієнта навантаження».

"Матриця для оцінки дій з покращення (MEIA) оцінює, як різні заходи з покращення впливають на вплив транспорту на клімат і транспортні витрати».

Теза Chalmer Technology виявила, що обидві структури доповнюють один одного: ​"TPF можна застосувати, коли суб’єкти хочуть отримати огляд усієї своєї логістичної системи, тоді як MEIA можна застосувати, коли вони хочуть порівняти дії щодо покращення», — продовжив Лільєстранд.

Її дослідження чітко показало, що можна заробити, збільшивши коефіцієнт завантаженості та зосередившись на інтермодальних перевезеннях, і що співпраця відіграє ключову роль у розподілі їжі.

"Вважається, що інтермодальні перевезення знижують транспортні витрати та вплив на клімат, оскільки велика частина всіх транспортних перевезень, так ​"довга нога», виконується з високою потужністю, що робить економічним та екологічно вигідним зменшення впливу кожного завантажувального блоку на клімат».

"З іншого боку, важливий висновок дослідження полягав у тому, що жодне рішення не включало лише одну стадію ланцюга постачання харчових продуктів. Три мої логістичні рішення виходять за межі всіх трьох етапів ланцюга поставок, тоді як інші шість рішень включають два етапи.

"Мої висновки свідчать про те, що співпраця важлива і що скорочення харчових відходів без співпраці є складним», — підсумувала Лільєстранд, яка сподівається, що її дослідження можуть надихнути різних учасників ланцюга постачання харчових продуктів зрозуміти, що для успішного зменшення харчових відходів та вирішення екологічних проблем , їм потрібно співпрацювати.

• Крістіна Лільєстранд


• Європейська комісія