Затор у четвертому за величиною порту світу порушує торгівельний потік

Повне відкриття великого порту в Яньтяні, Китай, 24 червня є холодним комфортом для глобального ланцюга поставок, за деякими прогнозами, наслідки можуть тривати в наступному році.

Нові дані оприлюднила 5 липня в Кільський торговий індикатор, який аналізує торгівельний потік між 75 країнами, повідомляє: ​"майже п’ять відсотків усіх місткостей контейнеровозів». ​"зв’язаний заторами» в Яньтяні. Це було ​"більше, ніж у першій хвилі [в Пандемія COVID-19]», – зазначалося далі.

Збій у Міжнародному контейнерному терміналі Яньтянь, четвертому за величиною контейнерному порту в світі, почався з часткового закриття в кінці травня. Це сталося, коли п’ять працівників порту дали позитивний результат на Covid-19 під час спалаху в провінції.

Через масштаби спалаху в провінції Гуандун і її вразливість як основного пункту входу для відвідувачів і вантажів порт повністю знову відкрився лише через місяць.

"Маючи відкритий порт, тепер вам потрібно мати справу з повною силою звичайного вантажного потоку, а потім із відставанням», – сказав Ларс Йенсен, генеральний директор судноплавної компанії Vespucci Maritime з Данії. ​"У цьому відношенні я очікую, що для повної нормалізації знадобиться кілька місяців».

"Також не вистачає потужностей на суднах з Азії», – додав Дженсен. ​"Це означає, що перевезення додаткового вантажу для обробки відставання від Yantian призведе до скорочення наявних потужностей з інших портів Азії — і, отже, проблема буде відчуватися на ринку в найближчі тижні. Реально вплив можна було б відчути і в 2022 році».

Всього через два тижні після закриття порту Дженсен зазначив, що закриття пошкодило більше контейнерів, ніж ті, які постраждали від блокування Суецького каналу в кінці березня.

У той час, як пояснив Дженсен, протягом перших 14 днів зриву Янтянь порт не міг обслуговувати 357,000 20 --футових еквівалентних одиниць (TEU).

З іншого боку, блокування Суецького каналу порушило б 330,000 - TEU, якби воно тривало протягом того ж періоду. Крім того, закриття Яньтянь тривало на два тижні довше, ніж блокування Суецького каналу.

Коли він оприлюднив ці цифри, Дженсен сказав, що поділ цих цифр демонструє, що вантажовідправники не повинні відкидати масштаби очікуваних ефектів пульсації.

Зважаючи на це питання, старший менеджер із дослідження контейнерів у лондонській компанії Drewry Shipping Consultants Саймон Хіні сказав ​"ситуація в Яньтяні загострилася існуючі порушення глобального ланцюга поставок, що спричиняє більше вузьких місць у сусідніх портах і терміналах».

"Це відстрочило так необхідне підвищення продуктивності порту, необхідне для подолання сплеску контейнерного перевезення, який спостерігається у другій половині 2020 року», – додав він.

• Контейнерні новини
• Електронний журнал